Предыстория
После нескольких сезонов эксплуатации 3х местной байдарки Ватерфлай-3
я понял что надувные лодки малопригодны для гладкой воды и особенно в боковой или встречный ветер.
К тому же большая байдарка требует экипаж как минимум из двух человек, одному грести на такой большой лодке очень тяжело.
Конструкция самоотливной байдарки предполагает что пятая точка однозначно будет в воде, так что гидрокостюм обязателен в прохладную погоду. Все вышеперечисленное обусловлено назначением байдарки - это чисто сплавная лодка сконструированная для одной задачи с которой она справляется на отлично, мы вдвоем с другом практически без опыта достаточно легко преодолели несколько Карельских рек в большую воду (апрель - май) - см. видеоролики прохождения порогов, снятые мной камерой на шлеме: Лоймола (1), Уксунйоки, Лоймола (2).
Выбор лодки
Чтобы исключить процесс сборки/разборки лодки и передевания в гидрашку я решил что неразборная лодка это самый правильный вариант одноместной посудины для однодневных походов и туров выходного дня. Сначала захотелось надежного полиэтиленового плавсредсва. Почитав обзоры универсальных каяков-кроссоверов (all-water) Dagger Axis, Liquid Logic Remix XP10 и Pyranha Fusion River Touring пришел к выводу купить XP10. Но тут возникла проблема - в сезон (май-июнь) лодку в России купить невозможно - их нет в наличии несмотря на достаточно высокую цену - 35500р ! Надо заказывать/платить в ноябре и тогда тогда есть шанс получить лодку в феврале-марте. Попытка купить другую модель - Pyranha Fusion у другого дилера привела к такому же результату - деньги осенью, лодка весной. Творения отечественного производителя как-то не впечатлили - на сайте нет нормальных фоток и не опубликованы характеристики (объем, грузоподъемность и т.д.). Также сомнения вызывала прочность сплавной 3х метровой лодки с весом в 8 кг (зарубежные полиэтиленовые тянут на 20 кг).
Но тут увидел на канале Дискавери передачу How It's Made где делают каяк из фанеры и решил что это вариант - на
видео все выглядело очень просто и быстро.
Я погуглил по технологии stitch and glue и нашел кучу успешных примеров постройки лодок, в том числе и
в России.
Но полноценных бесплатных чертежей фанерного каяка найти не удалось.
Бесплатная программа для проектирования каяков не делает развертки поверхности (выкройки для фанеры) и пригодна только для построения лодки методом strip planking.
Более того даже платных чертежей для маленьких лодок (до 10 футов, 3 метра) вообще оказалось немного,
видимо 5 метровые морские каяки более популярны.
В итоге все свелось к модели Wood Duck и к выбору между
полностью фанерной лодкой и ее гибридным вариантом.
На фотографиях гибридный вариант выглядел очень красиво и его трудоемкость была чуточку выше полностью фанерного варианта и я остановился на Wood Duck 10 Hybrid.
Закупка материалов
Чертежи (стоимость 89$) приехали где-то через 2 недели после оплаты, но америкосы содрали за доставку 40 баксов вместо реальных 28. Чертежи добротные, в натуральную величину, раскатываешь поверх фанеры и шилом переносишь рисунок. У них (CLCBoats) также можно было купить почти все материалы и комплектующие, но цена показалась заоблачной и я решил сэкономить.
Изучение спецификации показало что нужна морская фанера определенного размера - 2440*1220. Обход строительных магазинов, баз и рынков показал что 4мм фанера бывает только березовая и только самого низшего 4 сорта (из 4 возможных) - это полное г...но, когда сплошные черные вываливающиеся сучки по всей поверхности. Конечно все торговцы слышали что бывает березовая фанера высшего сорта, но в наличии ее нет, не было и не будет и тем более никто не повезет 3 листа - вагон, да, тут можно подумать. Гугл подсказал что морская фанера есть в наличии Москве, компания Пенрус. Я заказ 2 варианта - "Амесклао" (Китай) и "Лауро Вермельо" (Louro Vermelho, Бразилия) для контрастной расцветки. "Жатоба" - самый красивый по рисунку вариант но и самая тяжелая и дорогая фанера, поэтому ее не стал покупать. Как оказалось бразильская фанера намного лучше по качеству чем китайская - ровная толщина по всей поверхности, у нее выше жесткость и практически нет сучков даже на внутренней стороне. Для интересующихся привожу ссылку на сайт с описаниями и техническими данными тропических сортов древесины.
Стеклоткань в розницу продает несколько фирм в Н.Новгороде, но как выяснилось они все специализируются на толстых тканях (мин 380 г/м) и стекломатах которые идут на изготовление конструкций на полиэфирной смоле с гелькоутами (мойки для кухни и т.д.). По проекту нужна стеклотканть 130 г/м (4 oz), но такую такнь у нас не выпускают, либо 100 г/м либо 200 г/м.
Посмотрел на форумах - почти все используют для небольших лодок стеклоткань Э200 и решил делать как все.
В Москве нашел необходимую стеклоткань (правда, отрезками по 10 погонных метров) продает Стройинжиниринг. У них несколько сайтов (www.vimas.ru,
www.krovli100.ru,
www.smv100.ru,), где один и тот же товар имеет совершенно разные характеристики.
В прайс листах стеклоткань Э-3-200 (200 г/м или 6 oz) была на прямом замасливателе, но я очень сильно сомневаюсь что это правда.
Упаковка стеклоткани в пачки
приводит к многочисленным сгибам и деформациям, которые потом вылазят наружу при покрытии смолой. Зато продавцам, видимо, так удобнее торговать. Я много раз пожалел что не купил ткань вместе с чертежами - импортная стеклоткань, конечно, в 3 раза дороже отечественной но зато гарантированно пропитывается смолой и не имеет дефектов так как ее поставляют в рулоне
Эпоксидную смолу ЭД-20 делают в соседнем Дзержинске, но продают либо оптом, бочками по 55 кг, либо в розницу, упаковками по 280 грамм. Почему завод, выпуская эту продукцию без изменений последние 20 лет, не может освоить человеческие фасовки, как например
West System (удобные канистры со съемным насосом для дозировки), непонятно.
К томе же в розницу Дзержинская смола идет с токсичным отвердителем ПЭПА который не может работать ниже +20°С. Импортная смола West System при всех ее плюсах (характеристики, упаковка, насос для дозировки и т.д.) имела один огромный минус - невероятно высокую стоимость (комплект на лодку больше 6000 р) и отпала сразу. Остался один приемлимый вариант - продукция Эпитала, я решил взять: отвердитель Этал-47F5, минимальная фасовка 5 кг и смола Этал-370, 10 кг. На вопрос "почему в счете цена больше чем на сайте" последовал ответ что цены вот только что повысились и сайт не успели обновить. Доставки у них нет, только самовывоз, а все транспортные компании услышав словосочетание "ведро со смолой" требуют деньги за дополнительную обрешетку, либо летом не возят такой товар совсем. Итого получается что доставка из Москвы в Н.Ногород дороже самого товара. Недостаток эпиталовского отвердителя - он не совсем прозрачный (ведро справа):
В итоге получилось дешевле съездить самому в Москву на машине и купить все материалы (фанера, смола, стеклоткань), чем воспользоваться услугами транспортных компаний
Итого на лодку ушло материалов на 6740р, причем смолы осталось 40% и около 5 м ткани :
| Материал | Количество | Цена |
|---|---|---|
| Фанера "Амесклао" | 1 лист | 660 р |
| Фанера "Лауро Вермельо" | 2 листа | 2*670 р |
| Стеклоткань Э-3-200 (117) | 2 отреза по 10 м | 2*520 р |
| Аэросил А300 | 2 банки по 60г | 2*130 р |
| Отвердитель Этал-47F5 | ведро 5кг | 1020 р |
| Смола Этал-370 | ведро 10кг | 1840 р |
| Лак Marshall Protex Yat Vernik | 2 банки по 0.75л | 2*245 р |
| Разбавитель Marshall | 1 бутылка по 0.5л | 90 р |
Постройка
Перенос выкройки на фанеру и распил. Чертежи в натуральную величину, поэтому просто перенес рисунк на фанеру при помощи шила, затем обвел используя линейку и лекала. Ровно распилить эелетрическим лобзиком не получилось, фанера тонкая и очень трудно выдержать прямую линию даже используя пилку с самым маленьким зубом. Ручная пила для фанеры дала намного лучший результат.
Сбока деталей при помощи проволоки. Медную проволоку купить не удалось и я использовал металлическую проволоку FIT диаметром 1мм
Я использовал крупные крестики для плитки чтобы выровнять листы фанеры для получения ровной плоскости на стыке в районе носа и кормы. Крестики полиэтиленовые и к ним не прилипнет эпоксидная смола при проклейке швов
Заполнение швов изнутри смолой с наполнителем и проклейка стеклотканью. На этапе распила я забыл собрать опилки и пришлось использовать аэросил в качестве наполнителя и тиксотропной добавки для эпоксидной смолы. Из-за этого швы получились светлыми. Авторы проекта советую использовать деревянную пыль, но у нас я не видел ее в продаже.
Обработка наружной поверхности - закругление швов и т.д. Боковые и нижние элементы корпуса составные, т.к. лист фанеры короче чем лодка. Согласно проекту панели надо было соединять на "ус", но мне показалось что проще сделать встык. Конечно стыковое соединение получилось в 2 раза толще, но утолщение внутри лодки и поэтому незаметно.
Раскрой стеклоткани
Пропитка смолой
Сборка палубы из фанерных реек. В оригинале палубу надо строить из тонких кедровых реек со специальным профилем (bead and cove, профиль показан на рисунке):
Но оказалось что купить такие рейки из сосны невозможно, а делать на заказ 120 погонных метров никто не берется. Понятное дело что кедровые рейки это вообще из области фантастики! Пришлось напилить рейки из 4х мм фанеры, оставшейся после выпиливания элементов корпуса и постепенно проклеивать стыки при сборке. Из-за этого существенно замедлилась постройка лодки. Для временного крепления реек я использовал клеевой пистолет.
Оклейка палубы стеклотканью снаружи. Чтобы половинки корпуса не склеились закрыл кромки малярной лентой
Оклейка палубы стеклотканью изнутри
Сборка и монтаж креплений для пяточных упоров. Тут я опять пожалел что купил в CLCBoats только чертежи - всего за 20-30 баксов можно было затариться нормлаьными регулируемыми пяточными упорами. Пришлось делать их самому - крепления на основе мебельных винтов я решил к корпусу приклеить (а сверлить корпус насквозь)
Склеивание половин корпуса изнутри (смола с наполнителем - деревянная стружка)
Использование полиэтиленовой пленки для выравнивания швов - они получаются очень гладкими и не требуют шлифовки шкуркой после затвердевания эпоксидной смолы. Причем разглаживать можно прямо руками, без всяких инструментов
Склеивание половин корпуса снаружи и сборка кокпита из отрезков реек
Монтаж пяточных упоров
Испытания
Перевозка лодки на самодельном багажнике. Самодельный багажник состоит из двух элементов, поторяющих обводы лодки и креппящихся на дуги багажника Thule.
Чтобы корпус не царапался и лодка надежно держалась, я приклеил к багажнику элементы вырезанные из туристического коврика.
Вся конструкция стягивается ремнями Thule и держится очень надежно.
На берегу - вид спереди
На берегу - вид сзади
На берегу - днище
На воде - это я
На воде - это мой друг (112 кг, но лодка еще на плаву!)
Сравнение с эталоном
| Эталон (сделан www.clcboats.com) - что должно получиться если точно следовать чертежам и применять рекомендованные материалы | Моя лодка - что получилось | |
|---|---|---|
| Внешний вид |  |
|
| Вес | 16 кг | 21 кг |
| Корпус | Морская фанера Окуме | Морская фанера "Амесклао" и "Лауро Вермельо" - они тяжелее Окуме |
| Палуба | Кедровые рейки | Рейки из фанеры - выглядят однозначно хуже |
| Стеклоткань | 130 г/м | 200 г/м - ткань тяжелее, больше расход смолы и вес лодки. Также видна структура ткани |
| Эпоксидная смола | С прозрачным отвердителем | Непрозрачный отвердитель, цвет дерева меняется |
Ошибки и неудачи
Выбор проекта - надо было брать проект полностью фанерной лодки. Не так красиво зато можно быстро построить. Я потратил почти неделю отпуска делая только одну наборную палубу.
Также имеет смысл купить максимум зарубежных материалов - стеклоткань, стеклолента. Некоторые вещи у них сильно дешевле,
например поролоновая кисть в Штатах стоит 90 центов, а в OBI аналогичный кусок поролона с ручкой стоит 240 рублей (!).
Выбор стеклоткани - толстая стеклоткань привела к повышенному весу лодки (21 кг против 16 по спецификации).
Часть дефектов возникла из-за того, что ткань была многократно сложена в пачки продавцом:
Непрозрачный отвердитель приводит к искажению цвета древесины. Также при определенном угле зрения / овсвещении заметна структура стеклоткани внутри застывшей смолы. На американских фотках ничего подобного нет. На фото - фрагмент палубы покрытой стеклотканью и отдельные рейки из фанеры, наполовину покурытые тонким слоем смолы без стеклоткани. Светлая фанера - "Амесклао" (Китай), темная "Лауро Вермельо" (Бразилия)
Из-за отсутствия красивых кедровых реек пришлось сделать их аналоги из фанеры. Не так красиво зато очень дешево и вся фанера ушла почти без отходов.
При смешивании смолы и отвердителя внутри смеси постоянно образовывались миллионы крошечных пузырьков воздуха, которые не удалось полностью вывести при нанесении смолы на стеклоткань. Я старательно их протыкивал кисточкой пока смолы не встала, но увы, часть пузырьков так и осталась в смоле.
Итого
Не смотря на все неудачи лодка мне удалось построить лодку за отпуск (3 недели). Лодка получилась достаточно бюджетная - общие затраты составили меньше 11 тысяч рублей!
Обратная связь
Вопросы, пожелания и замечания вы можете оставить в гостевой книге.
